构建自动驾驶出行新生态

  智能化不仅是汽车制造业的发展方向，也是汽车服务业的未来。“随着汽车产业迈入自动驾驶时代，服务生态正在成为继汽车制造、数字与AI技术以外的汽车产业第三大竞争力。”车百会理事长张永伟在日前举行的第一届自动驾驶出行生态论坛上表示，预计到2028年，我国汽车服务业将形成超8万亿元的市场规模，成为待开发的“第二个汽车产业”。

  汽车竞争力“新三角”崛起

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  “过去我们只关心汽车制造，汽车离开工厂就进入使用环节，服务生态没有被更好地植入汽车全生命周期价值而开发。”张永伟说，当前，智能化变革加速驱动汽车产业，由“单一制造竞争”迈向“汽车制造—数字AI—服务业竞争”，已形成汽车产业竞争力“新三角”模型。

  这一“新三角”模型，打破了传统汽车产业仅聚焦制造环节的单一维度，新增两大核心支撑：一是数字技术与AI技术，它们对汽车未来发展产生根本性影响；二是汽车服务业成为待开发的“第二汽车产业”。

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  “当服务业和AI技术、数字化技术深度融合，就会带来整个长链条的汽车服务体系的转型或者创新，传统的养车、汽配、汽车金融、保险会更加具备数字化特征。”张永伟认为，尤其是汽车进入自动驾驶时，需要一系列与自驾相适应的更加数字化的新型汽车服务业态与之匹配。

  在张永伟看来，推动汽车智能化与服务智能化协同发展，是建设有中国特色汽车产业的重要独特路径。做强“新三角”，我国汽车产业将在全球竞争格局中占据不可替代的地位。

  “全球正加速推进自动驾驶产业走向商用，中国也在多座城市有序推进自动驾驶商用进程，预计2026年将实现高速L3规模化商用，2027年实现城区L4规模化商用，2028年实现无人干线物流商用。”引望智能驾驶产品线总裁李文广表示，自动驾驶落地将重塑出行生态，带来新的产业价值。比如，汽车从交通工具转变为新的移动出行空间后，可以在洗车、充电、停车服务方面做一些跨产业的融合。

  刚刚发布的《自动驾驶出行生态2025》报告称，停车、充电、保养、保险、点餐、购物、送货等一系列围绕车生活的服务，构成了一个庞大而离散的“车后服务”生态。在汽车智能化以前，各个服务均需要人进行操作，当汽车拥有了自主感知、决策与执行的能力，它便从被动的交通工具，转变为能够自主规划、主动交互的智能移动主体。这一根本性的转变，为行业开启了一扇通往全新世界的大门，亟待构建一个围绕自动驾驶汽车展开的高度自动化、智能化与协同化的服务新生态。

  场景驱动打通出行生态

  自动驾驶规模化落地离不开场景驱动。

  停车场是自动驾驶的“第一站”，封闭的空间、明确的规则，使其成为自动驾驶技术落地的理想场景。“要实现自动驾驶在停车场的落地，整个停车场的设计理念和功能结构都需要重新定义。”科拓股份总裁孙龙喜表示：“传统停车场主要以‘人’为核心设计，进入自动驾驶时代，停车场需要转向以‘车’为核心的改造，通过空间重构与系统升级全面提升运营效率，满足车辆自动运行需求。”

  “目前，我们用人给车辆补能，确实面临车位难找、充电体验差、操作繁琐的问题，随着我们打通生态链，对于车位预约、充电体验、即插即充有大幅改善。”万帮数字能源CEO李宏庆指出，但自动驾驶时代的到来又会面临新的问题：传统充电生态是围绕人的操作便利设计的，而未来则需要为“车”的自主运行提供支撑。因此，自动充电的实现必须打通自动泊入、自动插枪、即插即充、无感支付、自动驶离等全流程，实现从手动到自动的系统跃升，解决“最后一米”问题。

  据介绍，目前万帮数字能源已与宝马等主机厂合作落地侧方充电系统。他还表示，未来充电生态需要建立统一的技术标准与协议规范，推动“自动充电+能源管理”深度融合，让自动驾驶车辆成为移动储能单元，实现车与能源网络的动态平衡。

  “传统洗车服务平均耗时50分钟至70分钟，其中超过60%为等待和路途时间，用户存在洗车、用车焦虑，他们希望实现‘无感养车’。”途虎养车联合创始人、总裁兼执行董事胡晓东告诉记者，为解决这一痛点，途虎养车正与华为深度合作，探索“自动驾驶+智能养车”新模式：自动驾驶车辆可通过手机APP下单，云端智能匹配旗下服务门店，车辆在设定时间自动驶出车位抵达指定门店，门店通过授权系统接车，完成清洗后再由车辆自动驾驶返回原停车位，全程无需耗费车主时间。

  他表示，汽车后市场服务不再是被动维修保养，而是围绕数据、算法及用户体验全周期管理，未来汽车服务将呈现全过程自动化、硬件智能化、服务前置化和体验定制化。

  协同共建完善服务体系

  “自动驾驶出行生态建设需要更多跨界协作。”深圳市建设科技促进中心正处级调研员岑岩介绍，当前，深圳市正在大力发展智慧城市和开源鸿蒙生态。在他看来，“车路城”协同是深圳市未来汽车智能化、道路网联化、城市智慧化发展的趋势，应从三方面推进：

  一是构建涵盖建筑道路交通设施的统一数字底座，制定车楼数据交互标准，让车辆与建筑“说同一种语言”，实现智慧建筑与车辆系统的无缝对接。二是以场景驱动，聚焦停车与能源协同、光储直柔与V2G等领域，打造综合试点，实现智能导航与物流配送的无缝衔接。三是创新机制与生态，建议交通、住建等部门联合将车楼协同纳入智能建筑试点，设立专项机制，支持车企、充电运营商、电网、建筑运营方共同创新，培育开放产业生态。

  中国人保个人非车保险部副总经理倪宏说：“目前，新能源汽车保险市场呈现高增长、优结构、趋盈利的态势。2025年上半年新能源汽车商业车险保费收入同比增长41.44%，赔款增速33%。这一方面得益于保险公司在新能源车理赔方面的风控精细化；另一方面驾驶人安全驾驶习惯的提升也对风险减量起到积极作用。”

  不过，眼下新能源汽车保险市场还面临较大挑战。《自动驾驶出行生态2025》报告显示，尽管头部保险公司在新能源车险领域已率先实现承保盈利，但行业总体还是亏损状态，行业性的盈利还没有普及。同时，部分车主依然存在新能源车保费贵的体感。

  倪宏表示，未来自动驾驶保险体系将呈现多层次发展特征：责任主体，从以驾驶员为核心，转向驾驶员、车企、软硬件供应商多方共担；保障重心从传统“保人”向“保人+保系统”并重；产品形态由标准化商业车险，发展为车险与非车险相结合的自动驾驶综合险。此外，在定价逻辑上，未来车险将从基于历史驾驶数据的传统模型，转向融合系统性能与实时行为的动态定价机制。

  “自动驾驶时代的竞争核心在于生态先行、服务先行，再驱动场景的繁荣和技术的进步。”支付宝数字车生活业务部总经理韩振威认为，自动驾驶时代唯有生态共融，才能驱动场景创新与技术进步。

  闪送副总裁杜尚骉则表示，新能源汽车加速向智能化发展过程中，车主的痛点也在不断变化，在自动驾驶进入无人化场景的过程中，仍需有人化服务保障体验。

  专家称，随着政策、技术、服务、场景的融合，跨领域协同共建完善服务体系，自动驾驶将加速从“技术试验”走向“规模化落地”，为智慧交通与数字经济发展注入新动能。（记者 杨忠阳）