高成长企业㉕｜海雅特模具：3年营收翻3倍，模具“老炮”讲出新增长故事

南方财经全媒体记者王卓峰  东莞报道

“我曾经问过我自己一个问题，是我选择了汽车冲压模具行业吗？不一定，也可能是这个行业选择了我，因为我们一直专注在这个行业。”近日，在南方财经全媒体记者的专访中，石利民说了这么一句颇有辩证色彩的话。

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作为二代经营者，石利民现在的身份是海雅特模具执行总裁。2015年，他从父辈手上接手海雅特模具的经营决策权，既是继承家业，也是自己的一次打拼创业。

海雅特模具的故事内核在于认准单一赛道：一方面，区别于部分因多元发展而丢失主业优势的竞争对手，海雅特从一开始便专注于深耕行业并建立竞争壁垒；另一方面，海雅特也凭借高于行业的产品质量和研发水平，在汽车冲压模具市场上变规模劣势为比较优势。

经多年技术沉淀，海雅特模具已从20多年前的一家小作坊，近年一跃成长为年产值超过3亿规模的行业佼佼者，模具终端产品广泛应用于汽车品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷等国际知名品牌。

在采访过程中，石利民始终强调“专注”二字。尽管这是一个看不见摸不着的东西，但石利民认为，正是因为热爱冲压模具行业、忠于冲压模具行业，海雅特模具才能挺过这么多年的坎坷与挑战，成为年营收过亿元的民企，甚至为进一步成长为专精特新“小巨人”、实现全球顶级汽车模具服务商的企业愿景铺下基石。 

（海雅特模具执行总裁石利民 受访者供图）

模具“老炮”的新增长故事

从“富二代”到“创二代”，不是一件容易的事。用石利民的话来说，自己接手的是一门“不允许失败”的生意。很多人以为这只是源于二代接班的矫情与焦虑，但现实而深层的原因在于，汽车冲压模具这个行当的容错率无限趋近于零。

“我想除了发动机变速箱，整车制造环节中，应该没有比造模具更难的了。”在石利民看来，海雅特模具所涉及的冲压环节，位于整车生产环节前段，是整车生产的重要一环。而冲压零部件是汽车的重要组成部分，平均每辆车上约有1500个冲压件，种类繁多且技术壁垒很高，它体现在产品设计、组织生产、产品调试等方方面面。

“尤其是在生产环节上，产品从设计、加工、组装、调试再到交付，至少需要1年时间，这意味着整个制造过程中不能出现什么闪失，更不能推倒重来。”石利民说。

2015年，石利民顶着莫大的压力，从父辈手上接过公司的经营决策权。彼时海雅特模具的净资产为-2000万元，这显然不是一个富二代接班的简单故事。石利民回忆称，当时每天泡在公司里，没日没夜地研究行业趋势和竞争对手，为的是带领海雅特模具打一场翻身仗。

事实上，国内大部分模具公司的生存模式，都依赖祥鑫科技、铭科精技、威唐工业等头部企业“分蛋糕”，只有当它们产能不足时，小企业才能承接部分工件加工而艰难存活。因此，每一轮行业周期犹如一次重新洗牌，只有那些拥有资金实力和抗风险能力的头部企业，才能在行业周期波动中愈发壮大。

在石利民看来，保持对汽车冲压模具赛道的专注，提高研发能力和产品制造水平，是海雅特模具走向行业头部的关键所在。在他的主导下，海雅特模具不仅主导增设了新的研发团队，还逐步强化完善了公司的内部管理体系。此后，他又根据公司不同阶段的发展理顺了各大业务板块，将深圳两个小厂合并搬迁到东莞增加产能、升级形象。

多策并举下，3年后的2018年，海雅特模具净资产由负转正。而纵观石利民执掌企业的8年间，这家企业通过集团化经营，已形成广东东莞、江苏昆山、江西上饶三大生产基地和3家高新技术企业、1家“专精特新”企业，并完成的各公司的股权整合与股份制改制，累计盈利超过1.6亿元。

在此过程中，冲压模具行业格局发生了变化：部分竞争对手因跨界汽车零部件收获第二增长曲线，但却丢失了商品模具领域的竞争力；另一部分“小而专”的企业却因抗风险能力差，在抢占不到市场份额的背景下，惨遭淘汰。

而海雅特模具的成功，与公司耐心扎根行业有密切关联。石利民坦陈，冲压模具行业存在“马太效应”，海雅特模具正是凭借多年量变的积累实现的质变，以较高的准入门槛和长期稳定的客户关系，享受到近年行业增长与份额提升的双重红利，一跃成长为年产值超过3亿规模的行业佼佼者。

以东莞海雅特汽车科技有限公司为例，2021年-2023年间，该公司营收从3870万元增长至1.24亿元，三年营收翻了3倍多，平均增长率高达78.70%。

高竞争壁垒助力业务再扩张

根据相关机构统计，随着全球汽车终端市场的发展，全球模具市场规模从2011年的909亿美元增长至2018年的1200亿美元，年复合增长率为3.53%。

进一步看，2020年至2027年，全球模具市场规模预计将保持4.8%的复合增长率。

作为创二代，石利民考虑的事情需要更加长远，“要更加关注未来的事情，怎样才能让海雅特成为全球顶级汽车模具服务商，而不是只追求当下某一时点的辉煌。”

海雅特模具有90%以上营收份额来自于海外，在与全球企业的合作中，嗅觉敏锐的石利民意识到客户提出的诉求和需求越来越多，海雅特模具面临交货的压力也越来越大。他判断，未来几年，汽车冲压模具的工艺和技术可能还有一轮优化调整，行业将面临一轮洗牌，企业要想生存下去，必须有过硬的产品品质和研发水平。

比如，在产品品质方面，海雅特模具在供货前，公司都会提前做好产品的研发测试，进一步优化工艺流程，做出良品率高的产品后，才会供货给对方。“我们要用有效的资源做高质量的产品，形成高端品牌进行出口，不然企业很难在海外市场立足。”石利民说。

新产品新技术被研发制造出来后海雅特会进行全面的检验测试，而这么多年下来，新产品新技术的成功率，目前能达到百分之百。谈及于此，石利民半开玩笑地表示，“我们海雅特模具生产出的产品都是免检的，就算拿着显微镜，你也找不出问题。”

除了在品质把控上细致入微，海雅特模具不断加码技术研发也至关重要。

海雅特模具有近1/4的员工从事研发设计，其每年研发投入都超过收入的10%，主要围绕新型模具结构、新型冲压方式、新型优化处理方法等相关的方向来进行，并且寻求将研发成果应用到公司产品中，提升产品的竞争力。“即便公司近几年业绩高速增长，其研发投入的比例也并未降低，投入金额在持续增加。”石利民强调。

经多年技术沉淀，海雅特模具产品应用涉及新能源汽车防撞梁、结构件、AB柱等各车身系统，并形成从前期工艺流程设计分析、冲压工艺模拟分析，到后期的模具设计制造、零部件批量生产的完整技术生产工艺，技术壁垒和市场优势地位明显。

截至目前，该公司已获得高新技术企业、广东省专精特新企业、东莞市工程中心等荣誉，斩获授权发明专利5项，授权实用新型专利34项。石利民坦言，公司研发能力建设需要时间，并非一蹴而就，高研发投入也需要充足的现金流支撑，“因此，公司已开始筹划上市。”

从2023年海雅特模具已完成第一笔银行贷款开始，目前公司累计授信余额已达数千万元。据透露，新资金将主要用于公司扩张的运营资金补充和更多智能化设备的投入。

眼下，算得上是海雅特模具成立以来的最好发展时期。石利民说，他希望海雅特模具能逐年提高营收规模，在业内占据更重要的地位。“现在全球汽车冲压模具行业集中度并不高，甚至还没有真正意义上的老大，海雅特有什么理由不去争当这个老大呢？”