东风猛士科技与华为车BU官宣合作：“HI模式”首现越野车品牌？
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
距离华为官宣与岚图汽车合作整整一个月后，华为再次牵手东风汽车旗下豪华电动越野品牌猛士科技。
2月22日，华为智能汽车解决方案与猛士科技官宣达成战略合作。双方将推动实现各自领域的产业资源共享，优势互补、强强联合，将合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地，助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者。
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不过双方并未披露更多消息。业内普遍认为，猛士与岚图汽车一样，将是华为HI模式新成员，猛士也将成为华为HI模式下首个越野车品牌。在其官宣后，同采用HI模式的长安汽车旗下阿维塔科技转发微博表示“一起Hi”。
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HI模式再下一城？
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从签约现场的照片来看，华为与岚图、猛士科技的签约或许发生在同一天，双方出席高管的服装、站位甚至姿势都是一样的。
华为副董事长、轮值董事长徐直军，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，猛士汽车科技公司总经理、CEO曹东杰等出席签约仪式，而负责智选车业务的华为汽车BU董事长余承东并未出现。
不过，在一个月前岚图汽车与华为签署战略合作协议之际，网上流传出余承东在东风汽车园区内体验猛士917的照片。这也引发了业界对于双方合作不仅仅局限于HI模式的猜测。
华为HI模式（Huawei Inside），即将华为的全栈智能汽车解决方案（包括华为自研的智能驾驶系统、座舱系统、域控制器、芯片、电机各类传感器等）运用到产品上面，并授权在车身上使用HI的Logo。
然而，HI模式业务发展并不顺畅。余承东此前透露：“HI模式剩下长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在一些问题。”
“HI模式是完全符合法规要求和用户利益的。”谈及自家阿维塔选择HI模式而非华为智选车的模式，长安汽车董事长朱华荣给出三点原因：一是在长安汽车的战略布局下，做汽车一定要做自己的品牌；二是HI模式更符合国家的产业政策要求；三是长安要做对用户负责任的公司。
“其他模式我认为是有问题的”，对待合作伙伴的另一种选择，朱华荣毫不留情，直言不讳，在其看来智选模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求、是否保障用户根本的利益，都值得探讨。
为实现与华为更强的利益捆绑，去年11月华为与长安签署投资合作备忘录，拟成立一家合资公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并向外部开放股权。
除了长安、赛力斯、江淮和奇瑞外，余承东也公开向一汽邀约后者入股华为新公司。前述接近东风汽车的业内人士告诉21世纪经济报道记者，对于东风入股华为新公司一事，“东风在积极跟进。”
除了HI模式，华为与车企的合作模式还有两种，分别为零部件供应模式和智选车模式（鸿蒙智行）。智选车模式成为三种模式中华为与车企绑定最深，华为在产品定义、造型设计、营销、渠道等各个环节参与更多，也是其在汽车业务上落地相对迅速成熟的模式。赛力斯、奇瑞、江淮、北汽均是鸿蒙智行生态联盟的成员，已推出问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等车型，售价在20-50万元。
北汽蓝谷近日在互动平台上表示，其与华为智选模式合作下的首款车型计划在今年投放市场，这款车型定位于高端智能轿车。“合作进展情况，公司将适时对外披露。”
目前智选车比HI模式卖得更好，采用HI模式的阿维塔的销量远不及采用了智选车模式的AITO问界品牌。最新销量数据显示，2024年2月5日~2月18日，AITO问界销量为0.55万辆，仅次于理想汽车的0.7万辆。
于华为而言，HI模式和智选模式两种路线之争，实质上是2B和2C之争。
前者投入力度巨大、不收开发费和样件费、按照订单规模和车企分成，由于整车定义和销售主导权均在车企手中，若车卖不出去无法成为爆款，华为这一商业模式便无法形成商业闭环；后者利用华为品牌赋能并在短期内快速产生利润，但智选车被认为是华为车，存在的质量问题一定程度上也在透支华为的品牌力，对其核心竞争力究竟提升几何犹未可知。
有消息称，HI模式和智选模式在华为内部为赛马竞争，当资源有限时，要将有限的资源投入在产出效益更高的模式中。
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，一方面，由于华为智能汽车解决方案的优渥性、华为独特的企业文化和对行业话语权的强势追求，导致至今各大车企集团在选择智能化技术的线路和合作对象时，对华为心存忌惮，涉及所谓的“灵魂”争夺。
另一方面，若无更多的车企选用华为智能汽车解决方案，华为就很难在若干年内回收项目的巨额投资。而且任何技术解决方案都会随着时间延后技术先进性边际效应递减，随时可能有别家更先进的技术方案创新出来。
首现越野车品牌
值得一提的是，猛士也将成为华为HI模式下首个越野车品牌。
作为承担东风公司品牌向上重任的猛士品牌，于2022年8月底推出，定位豪华电动越野品牌。猛士917是其首款车型，于2023年8月上市，增程版售价为63.77万元，纯电版售价为69.77万元，是目前东风集团旗下单价最高的产品。
“蔚来、理想、小鹏、特斯拉，已经占据了新能源赛道的其他细分市场，作为后疫情时代消费者比较向往的场景，大家都希望在赛道不是那么拥挤的时候能够快速进入这个赛道，并把‘蛋糕’做大。猛士希望通过产品的开发、技术的探索，把越野领域的产品和技术做得更加成熟，在国际市场更有竞争力。”猛士科技高管此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在他看来，品牌向上是猛士品牌最核心的一个责任。“从自主品牌的序列来看，东风没有做过50万元以上的车，岚图通过梦想家的改装能够到50万元，但是真正从起步就在50万元以上，猛士是第一家。如果把价格带和品牌向上任务完成，猛士也能为岚图创造出更多的发展空间。”
更高的售价意味着猛士品牌需要投入更强的技术以及更具差异化的体验来支撑其产品溢价。根据东风集团股份披露的产销快报，2023年猛士917累计销量为824辆，2024年1月销售138辆。同处豪华新能源越野赛道的仰望U8，售价为109.8万元，今年1月销量为1652辆，已连续两月维持在月销千辆以上。相比之下，猛士销量仍有很大提升空间。
事实上，曾经硬派越野市场长期由价格昂贵的进口越野车和豪华品牌车型占据，比如奔驰G级、路虎卫士、普拉多、JEEP牧马人等多为硬派越野SUV爱好者心中的“天花板”。
但近年来随着新能源成为传统代步车和城市SUV的主要驱动形式之一，其也延伸至硬派越野的产品序列中，从长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，再到东风猛士，越来越多的自主车企布局新能源越野车这一新的细分市场，上至70万元甚至过百万元，下至20万元。
不过在坦克品牌和方程豹品牌的搅动下，新能源越野车型如坦克400Hi4-T、方程豹豹5等价格下探到20万~40万元级别，60万元以上的越野车市场较为稀薄，为猛士提供的销量份额有限。据悉猛士今年将挑战6600辆的年销量目标，即每月在550辆左右。
“传统硬派越野车型年销量约在20万辆到30万辆。一个领域的玩家越来越多，将会带来这一市场的扩容，进入的人越多代表着这个市场增长的空间越大。此外硬派车有其特殊的优势，我们也看好其发展前景，整体大盘会逐渐增大。”方程豹汽车总经理熊甜波在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在业内人士看来，电动化与智能化将是越野车市场极为重要的发展趋势，当前越来越多的自主车企布局越野车的电动化转型，下一步将发力智能化。
此次华为与猛士的合作将在很大程度上补齐后者在智能化上的短板，这也意味着，未来猛士新车有望搭载华为智能座舱和智能辅助驾驶系统。
