自行车国产变速器，曙光初现？

21世纪经济报道记者周慧 实习生刘龙珠 北京报道

运动自行车为什么那么贵？零部件卡脖子卡在哪里？这是2022年才在中国进入大众视野的议题。

蓝图科技创始人刘春生，在自行车变速器赛道的创业八年，经历了前期研发投入费用过高，资金链接近断裂，在资本市场以及行业应用市场遇冷，到2022年前后，中高端自行车消费在中国爆发，市场供给和需求的变化，也让蓝图成为国产自行车变速器领域的头部企业，也成为了资本追逐的香饽饽。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

过去八年，资本也从互联网热到追逐硬科技、高端制造领域的项目，中国制造高端化转型进程也在加速。同时，消费市场也在转型，虽然商品消费增长疲软，但是以骑行为代表的户外运动生活方式类的消费，依旧保持较好的增长。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

21世纪经济报道记者在采访中发现，全球范围内的自行车销售疲软，市场库存保持高位，中国市场成为少有的保持高速增长的市场。日本禧玛诺自行车部门2023年全年销售额同比下降29.5%，但在中国市场销售良好。同时，中国本土品牌也正在围绕变速器、碳架材料等领域的技术创新，加速突围，满足快速增长的消费市场需求。

国产变速器突围卡在哪里？

刘春生曾是美国一家自行车变速器公司的工程师，公司在中国区的业务撤离后，他遭遇中年失业。他发现中国公司在中高端自行车变速器生产领域很少涉及，觉得是一个机会。2016年，蓝图公司成立，主要从事中高端自行车制动和变速器系统研发、生产和销售。

2016年和2017年，中国互联网投融资风口还在，摩拜和ofo正在相继宣布获得数亿美元的行业最高融资。中高端运动自行车，在中国市场还是小众市场，刘春生发现自己错估了市场，一方面早期研发投入成本高；另外，当时自行车生产被认为是“没有技术含量”的产业，中高端变速器市场不大，新国产品牌推广则更难。到2022年，中高端自行车的技术属性，才开始受到广泛关注。

图：2023年蓝图赞助首届中国公路自行车职业联赛，有两支UCI洲际队伍使用蓝图变速套件参赛 。

中国是世界上最大的自行车生产国与出口国。据中国自行车协会提供的数据，2023年中国生产了4883万辆自行车，出口3964.8万辆。然而中国自行车生产企业的利润却并不高，自行车行业收割利润的是产业链的上游，也就是类似禧玛诺这样的零部件的生产和研发企业。

在RE联合创始人罗园看来，运动自行车的科技含量主要体现在两方面。核心首先是车架几何体，这决定了骑行时的舒适度。变速器和轮组则决定了自行车的骑行速度和性能，变速器就好比是自行车的发动机。

深圳市创新维自行车有限公司副总经理邱丽洁对21世纪经济报道记者介绍，一辆中高端自行车，成本最贵的零件就是车架组和变速套件组，可能占到了30%~40%左右的成本，而国内的中高端自行车使用的主要是日本禧玛诺的变速器。

据媒体公开报道，禧玛诺在中国市场的市占率估计在85%到90%之间。相较于变速器几乎被禧玛诺绝对垄断，车架组的情况要好很多，不过偏高端的碳纤维原材料也主要从日本东丽公司进口。

突破专利垄断 

2022年，受疫情影响，禧玛诺变速系统套件产能也是严重不足。在刘春生看来，国产自行车变速器在中高端自行车市场的使用，也是在这一批骑行运动潮中铺开。刘春生的蓝图公司在政府支持以及深创投、高瓴等资本进入后，募集到了更多的资金，用到了技术研发中。

“我是做技术出身的，不从研发上突破，就没有别的出路。”刘春生说，创业中后期，他通过一轮轮融资，获得了研发投入的资本金，前期研发费用在公司营收中的占比约50%。截至目前，公司研发费用在营收中占比约为10%左右，预计2025年该数据还会增加，研发人员在员工中的占比为10%。

刘春生表示，变速器技术卡脖子的难点，60%是因为专利垄断，30%考验产品细节迭代的技术水平。这个产品是在户外环境中使用的高端精密仪器，涉及产品的设计、机械结构、技术积累以及大规模生产的品控等，整个系统运营的精度要求非常高，稍微偏离，可能就有噪音，或者掉链子。

据不完全统计，禧玛诺和美国速联等企业在中国申请了2400多件专利，在全球申请了5000-6000件专利，这意味着后来者必须避开绕开他们的专利进行研发。

在谈及与行业头部还有哪些差距时，刘春生提到，未来在产品性能指标上还会进一步的突破，目前产品在民用级别已经够了，但还没达到高级别的竞赛水平。

降低运动自行车购入门槛

以蓝图公司为例，从2020年到2023年，蓝图公司的营收从5000万元左右增长至约3亿元，前期的技术投入和积累让蓝图在这一波骑行风潮中，成为国产自行车变速器中市占率最高的品牌，相对禧玛诺的绝对垄断地位，营收数据还非常小。

深圳市创新维自行车有限公司经营的品牌JAVA佳沃，2023年销量最好的是一款售价3999元的公路车，所使用的变速套件有蓝图的产品，也有禧玛诺的产品，属于混搭配置。在邱丽洁看来，以前公路车都是以进口为主，税费包括品牌溢价都会推高成本。国产套件技术水平的提升，降低了消费者的公路车准入门槛，目前JAVA自行车零配件的国产率应该在80%左右。

连云港神鹰碳纤维自行车有限公司副总经理毕然则表示，国产“替代”确实带来了价格的大幅度降低，以碳纤维为例，在他们的上游集团公司研发出碳纤维以前，东丽最低等级的碳纤维在中国市场能卖到每公斤3000元，现在同型号每公斤不到200元。

不过，中高端市场对国产零件的接受度还是有限，毕然表示，对于偏高端一点的公路车，配国产套件相对来说不对等，配禧玛诺好卖一些。

另一位整车加工企业的负责人岳华则反映，虽然国产的零部件更便宜，不过像变速器还是有一定的不可替代性，很多时候国产的套件跟禧玛诺的价差并不大，但是禧玛诺的产品稳定性要好很多。

刘春生说，他对公司技术国内的领先地位有自信，但相对禧玛诺和美联来说，他也不否认差距的存在。

2024年，大众消费市场供给和需求也都在发生新变化。21世纪经济报道记者在采访中也发现，一线城市的万元级自行车消费正在大众化，同时，低线城市的自行车消费也加快渗透。对于低线城市和大众市场，三五千元的公路自行车才是主流，国产配件的技术进步，也一定程度上可以满足需求。

邱丽洁告诉21世纪经济报道记者，JAVA门店正在加速下沉到三四线地级市，2023年底有不到500家左右门店，截至2024年5月中旬扩张至700家门店，预计今年突破1000家，她对未来中国自行车市场的规模扩大比较乐观。

Java的产品有2万到3万配置和价格的车，但高端自行车不会是大规模的销售。“我们不能只靠卖几十台到几百台高价车去生存，工厂需要养活工人，所以我们需要规模化的生产。”邱丽洁表示，在目前国内的市场环境下，中国工厂之间的“卷价格”也很明显，现在用户也很专业，会关注配置和相匹配的价格，自行车整车工厂并没有很高的利润。

图：JAVA自行车门店开业 受访者供图

不过邱丽洁和刘春生都提到，国产自行车和零配件企业在品牌积淀方面都还需要时间，大众对品牌认知还需要时间，欧洲和日本的一些品牌有一百多年的历史积淀，中国在追赶方面还需要时间。