价格“掀桌”、定位年轻：iCAR品牌所背负的“奇瑞期许”
21世纪经济报道记者 巩兆恩 北京报道
“iCAR要在10至15万元价格区间，做到酷、潮、安全、智能，一定会乘势而上，一炮而红。”近日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在iCAR 03上市发布会上说出了自己对该品牌的期待。
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作为iCAR品牌的首款新车，iCAR 03从奇瑞钟爱且擅长的“方盒子”入手，明确定位年轻群体，共推出6款车型，售价区间为10.98-16.98万元，较预售阶段再降低2万元，也意味着纯电A级SUV车型价格迈入10万区间。
此前，尹同跃曾表示：“希望iCAR领导人要当孙悟空，带领团队像大闹天宫一样，大闹新能源车市场。”而被尹同跃称为“奇瑞集团内部很纯的造车新势力”，iCAR这一新生品牌也将肩负重任，代表奇瑞在新能源领域崭露头角，iCAR 03作为奇瑞新能源龙年首款“不客气”产品，也将决定奇瑞今年的新能源“冲击战”如何开端，并在一定程度上会影响消费者对奇瑞新能源后续产品的判断。
新车上市发布会结束后，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、iCAR品牌事业部常务副总经理张炳凤，iCAR品牌事业部总经理助理、iCAR汽车营销公司执行副总经理翟小兵接受了21世纪经济报道记者在内的采访，透露了更多关于iCAR品牌身上的“奇瑞期许”。
销量利润瞄准“双一万”目标
“电动小卫士”“年轻人会尖叫的车”“年轻人的车”“潮流时尚方盒子”……从新车预热到上市，iCAR品牌紧盯年轻群体，强调“性价比”，10万元的起售价也为其在发布会最后争取到了来自年轻人的呐喊。
公开资料显示，iCAR品牌的定位主要是针对年轻消费者群体，其产品设计理念和市场策略都围绕着吸引和服务这一目标群体展开。根据规划，iCAR的目标消费人群年龄范围大约在25至35岁之间。
据张炳凤介绍，对于大多数年轻人来说，他们的第一台车往往因为预算等因素而有所妥协。iCAR希望通过这款车，打破传统的定价模式，为年轻人树立一个全新的选择标杆，“我们给予它的不仅仅是一个价格标签，更是我们对年轻用户深深的诚意和尊重。”
价格“掀桌”直面2024年由比亚迪掀起的“价格战”，尹同跃为iCAR设下了销量和利润目标“双两万”的目标，即单月销量达到两万辆、单车利润达到两万元。
不过，据章红玉介绍，考虑到当前市场的竞争状况，iCAR方面决定调整目标为“双一万”，“这并不意味着我们放弃了追求更高的目标，而是希望通过更加务实的态度来逐步实现我们的愿景。”
同时，章红玉强调，未来海外市场有望成为iCAR品牌的重要利润来源，撑起奇瑞销量“半壁江山”的海外市场也会是iCAR品牌的重点布局之一。据悉，iCAR 03在设计时候同样考虑了海外市场的需求和特点。目前已经向哥斯达黎加发送了几百台车，并计划在欧洲、中东等国家和地区进行适应性开发。
据悉，未来两年内，iCAR品牌将迎来集中爆发期，每年都将推出两到三款全新车型。这些车型都将基于新平台开发的，围绕市场向往的品类设计。
值得一提的是，价格方面，低价并非iCAR产品所坚守的唯一定价策略，未来部分车型将上探至30万元的价格区间。
对此，翟小兵表示：“价格与品牌定位之间确实存在一定的关系，但并非决定性因素。关于价格问题，我们并不会被固定的价格标签所束缚。即使有些消费者愿意为更高品质的车型支付30万甚至更多的费用，这并不意味着我们的产品只能定位于这一价格区间。我们的目标是创造真正符合消费者需求的产品，而不是简单地根据价格来划定市场定位。”
这也意味着，未来在iCAR的多产品矩阵下，除高端新能源序列星途星纪元外，奇瑞在新能源领域将迎来更多高端车型，助力品牌进一步冲高向上。
但需要注意的是，2024年，新能源汽车价格战再升级，比亚迪开年一“卷”奠定了2024年价格战的基调，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等车企纷纷跟进，10万元及以下价格区间中，消费者有了更多的选择，此时进入市场渴望笼络年轻人的心，iCAR依旧面临一定的压力。
作为传统主流车企奇瑞集团下的初创“新势力”，iCAR能否通过“新带老”，为这家老牌车企赢得更多年轻人的青睐，依旧是未知数。
如何助力奇瑞新能源“翻盘”？
作为集团首个新能源电动品牌，iCAR聚焦纯电市场，肩负着带领奇瑞搅局新能源市场、冲击头部阵营的重任，帮助集团快速转型。
需要注意的是，如今国内的新能源市场快速发展，传统车企新能源转型加速，各家孵化下的新能源子品牌已进入上量阶段，如吉利旗下的极氪，广汽旗下的广汽埃安，长安旗下的深蓝、阿维塔等。
相比之下，去年4月诞生，今年2月底才推出首款产品的iCAR，显得有些“姗姗来迟”，即便有奇瑞、捷途、星途品牌旗下的新能源序列加持，但此前电动化品牌的缺失依旧让奇瑞在新能源领域失去了先发优势，用尹同跃的话来说就是“起了个大早，赶了个晚集”。
iCAR此次也是“老兵”坐阵。章红玉告诉记者，iCAR团队中的许多成员都是奇瑞的老员工，曾在燃油车领域有着丰富的经验，但在新能源领域，仍然需要保持谦虚和敬畏的态度，需要不断学习。
而从擅长的燃油车转向新能源，iCAR于奇瑞而言除了是首个电动品牌，更在于多样化的创新：
一方面，新在渠道。张炳凤透露，作为集团新势力，iCAR 采取的是半直营化的管理方式，在渠道策略主要依托1Space+N Base等品牌体验中心和交付中心，以及商超店，缩短用户与产品之间的距离。
据悉，目前iCAR Space数量已有200家，2024年计划建成并运营300家店面。
另一方面，新在品类。事实上，曾在新能源方面“起大早”的奇瑞也的确尝过甜头，“QQ冰淇淋”“小蚂蚁”等微型电动车曾拿下强劲的销量成绩。
章红玉指出，在新能源汽车领域，早期发展路径呈现为两个方向：一是以低价位、政策补贴为导向的产品，如小蚂蚁、冰淇淋等；二是高端市场，如新势力品牌推出的30万元以上的车型。
“这种哑铃型结构导致了市场的内卷现象。”章红玉强调，奇瑞并不希望仅仅跟随市场的步伐，而是希望从市场和用户需求出发，打造出真正符合用户需求的产品。走差异化方向的iCAR 将进一步丰富奇瑞新能源的产品矩阵。
在竞争日益白热化的新能源市场中，品牌“淘汰赛”已开启，此时入局的iCAR品牌“背靠大树”的同时，也承担着更多的“奇瑞期许”，iCAR 能否在市场中站稳脚跟，为奇瑞在新能源领域赢得一定声量，做到尹同跃所说的“大闹新能源车市场”，还需市场来回答。
据悉，iCAR 03自去年12月18日预售以来，已交付了2000多辆车。按照规划，今年11月的广州车展，iCAR第二款产品新品V23将开启预售，12月底迎来全球上市。
