奇瑞高管怒斥华为后愤然离职？奇瑞回应：高管离职与此无关

21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

智界S7“难产”疑云下，奇瑞华为双方合作的问题，再次引发讨论。

针对近期关于智界S7的舆论，1月31日，奇瑞新闻发言人金弋波回应21世纪经济报道称：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”同时，金弋波表示，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作。

1月29日，据网传消息，奇瑞分管副总在公司内部群发邮件，痛斥华为方对奇瑞没有基本的尊重，后提出辞职。有消息称，该位高管正是奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文，负责与华为对接，因华为方的不配合导致智界S7大面积延迟交付，自身承受巨大压力。

网传聊天记录显示，一位疑似奇瑞的员工称“华为粉丝和旗下自媒体，故意把脏水往奇瑞上泼，明明是他们自己的问题，他们不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致不能让用流水线上的工人刷写软件，交车延期，现在反过来变成我们的责任。”

官方否认了高管的离职与华为有关，但事实上奇瑞与华为在智选车合作上已不是首次被爆出“矛盾”所在。

智界S7上市初期，该车就曾面临展车、试驾车不足的情况，到店率不足30%，交付更是难题。线上订购渠道显示下订后预计4至6周车辆到店，但有预订用户反馈称销售人员也无法保证，交付实则“遥遥无期”。

因此，官方也不得不针对延期交付的订单用户推出200元/天的现金补贴，以此来消减智界S7用户等待交付的怒火。

交付难题下，多种猜测声音四起。

据悉，智界S7基于奇瑞智能网联超级二工厂生产，该工厂目前仍处于试生产阶段，日下线量甚少，产能爬坡阶段智界S7只能暂时在超一工厂生产，与星纪元ES、瑞虎8/9等奇瑞自家车型共享产能。

对比之下，在价格、定位方面与智界S7“撞型”的星纪元ES却处于顺利交付阶段，因此在产能困境下，有猜测称奇瑞欲借华为的流量与智界交付的“空窗期”，为自家的星纪元ES带来更多客户群体，这一猜测也让大部分用户将智界S7的交付延期问题完全归结于奇瑞方。

有接近奇瑞的知情人士透露，奇瑞内部关于后续新能源路线分为两派：一部分群体认为奇瑞应当走自主自研路线，靠着自己的实力走下去；另一部分则认为应当与华为这样的企业合作共赢，加速奇瑞新能源进程。这一传言也加剧了外界对于“奇瑞能否全力以赴”的揣测。

不过，也有知情人士表示智界S7“难产”问题中奇瑞“背了锅”，真正“卡脖子”的原因在于华为的芯片无法供保。汽车媒体人吴佩曾公开表示，智界S7、阿维塔12都面临芯片量不够的问题，之所以问界M5/M7不存在该情况，是因为尚未切换到该块芯片。

21世纪经济报道记者注意到，长安与华为HI模式下打造的阿维塔12，近期的确也陷入了交付难题，并同步也给按照延期天数给出现金补偿。阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO李鹏程回应称“阿维塔正在联合长安、华为、宁德时代，借助三方高效协同的优势去推动供应商的供给效率”，但尚未明确指出核心原因是否在于芯片。

奇瑞方的产能困境、华为方的芯片不足两方原因都尚未得到官方证实，但从华为高层的公开发言中，智界S7交付难的第三个原因，也是唯一得到官方证实的原因揭晓——产品初期良品率不高。

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻公开表示，智界S7交付困难的另一大原因，是采用了新的平台、供应链和技术，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。

此前除了交付问题，智界S7的品控问题也是车主热议的话题，部分已提车主反映新车存在尾灯对不齐、缝线不齐、把手内陷、软件BUG等故障，多方面存在做工瑕疵。

如今因高管离职而被爆出的“刷写软件”问题，又为智界S7的交付“迷雾”再填几分。不可否认的是，不论是华为、奇瑞谁在“背锅”，谁更“拉胯”，外界对双方“貌合神离”的猜测下，客户对于智界S7下订的积极性正在被削弱。